進入21世紀以來，隨著排放要求的提升、儲氫技術(shù)的發(fā)展、燃料電池技術(shù)的進步，氫能源逐漸進入人們的視野。目前，我國對氫能源的產(chǎn)業(yè)扶持力度較大，氫能源技術(shù)也取得了一定突破，但整體技術(shù)水平仍然與國際先進水平有較大差距。
原油依賴嚴重，氫能源成破局之道
隨著經(jīng)濟水平的發(fā)展，我國原油對外依存嚴重，嚴重影響我國的能源安全。2012我國原油消費量僅47608萬噸，進口依賴度56.93%;至2018年為64838萬噸，進口依賴度也上升至72.21%。在這種情況下，我國急需尋找原油的替代能源。而氫能源的制取方式多樣，可以與可再生能源結(jié)合，拓寬可再生能源的利用方式。因此在這種情況下，發(fā)展氫能源行業(yè)成為解決我國原油短缺的重要渠道之一，已不可忽視。
我國氫能源技術(shù)仍存瓶頸
從技術(shù)發(fā)展水平來看，我國制氫技術(shù)較國際先進水平相比有一定差距。衡量氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的核心在于氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)的核心技術(shù)是否能實現(xiàn)國產(chǎn)化，而非僅僅在于組裝進口的核心零部件。
目前，在氫能產(chǎn)業(yè)方面，我國有部分技術(shù)已處于國際領(lǐng)先地位，如光催化和生物質(zhì)制氫。但另一些與國際先進水平差距明顯，如儲氫環(huán)節(jié)，車載儲氫罐和碳纖維目前仍存在瓶頸，我國在液氫儲運技術(shù)方面較為薄弱;加氫站環(huán)節(jié)，氫氣壓縮機和加氫機技術(shù)與國外差距較大。綜上從成本上考慮，我國率先選擇在長續(xù)航里程運營型汽車上發(fā)展，主要系此類汽車在燃料電池的使用上，與電動和燃油相比，更易實現(xiàn)使用成本的經(jīng)濟性。
2019年6月，中國氫能聯(lián)盟發(fā)布《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》，提出氫能將成為氫能將成為中國源體系重要組成部分，預(yù)計到2050年氫能在中國源體系的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經(jīng)濟產(chǎn)值超過10萬億元。全國加氫站達到10000座以上，交通運輸、工業(yè)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)氫能普及應(yīng)用，燃料電池車產(chǎn)量達到520萬輛/年，固定式發(fā)電裝置2萬臺套 /年，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能550萬臺套/年。
各大企業(yè)紛紛入局
在企業(yè)布局方面，中國的氫燃料電池汽車市場開始逐漸活躍，更多的企業(yè)以及資本愿意進入這一領(lǐng)域。各大車企、投資機構(gòu)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)加緊布局氫燃料電池，以期在這輪新賽跑中搶得先機。
根據(jù)Auto Space主編《2019 氫能與燃料電池白皮書》顯示，目前各大車企在對投資氫能源產(chǎn)業(yè)十分積極。一方面，車企加速布局氫燃料電池汽車，關(guān)鍵技術(shù)已取得突破，成本下降路徑明顯，有望被市場接受。另一方面，在核心部件領(lǐng)域，越來越多的車企開始通過兼收并購或者股權(quán)投資等方式布局具有技術(shù)壁壘的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)
此外，其他上市公司也同樣在氫能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域做了布局，且主要在核心電堆、催化劑、制氫和關(guān)鍵輔助系統(tǒng)等領(lǐng)域。其中，大部分的上市公司是與地方政府去聯(lián)手布局氫能源產(chǎn)業(yè)。
原標題：2019年中國氫能源行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀 技術(shù)與國際先進水平有較大差距【組圖】
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