2019年12月30日，【京張高鐵】毫無(wú)疑問(wèn)榮登熱搜榜。
從1909年的京張鐵路，到2019年的京張高鐵，跨越百年的歷史記憶見(jiàn)證了我們中國(guó)的發(fā)展速度和發(fā)展質(zhì)量。
他們說(shuō)，“中國(guó)速度令人驚嘆”；他們說(shuō)，“中國(guó)智慧令人折服”；他們說(shuō)，“中國(guó)跨越令人震撼”。作為“快速”與“智能”的集合體，作為集北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、自動(dòng)駕駛、BIM管理系統(tǒng)、智能刷臉進(jìn)站、智能機(jī)器人、智能環(huán)境感知調(diào)節(jié)等技術(shù)和功能為一體的“C位”紅人，京張高鐵在環(huán)保上也是別具一格。
垃圾密閉式輸送系統(tǒng)工程，是“智能京張”重要組成部分，清河站的垃圾運(yùn)輸收集就采用了全國(guó)高鐵第一套氣力輸送生態(tài)垃圾系統(tǒng)。
站臺(tái)上不起眼的垃圾桶，其實(shí)都是一個(gè)個(gè)豎井，與地下輸送管道相連。旅客投放垃圾要選擇分類(lèi)按鈕，系統(tǒng)會(huì)在進(jìn)入中央收集站的密閉垃圾集裝箱前，經(jīng)過(guò)旋屏分離器將垃圾分類(lèi)處理。
氣力輸送，也可以理解為“吸塵器”，垃圾投放到豎井后就會(huì)落到閥門(mén)上，在系統(tǒng)指定時(shí)間閥門(mén)會(huì)打開(kāi)，抽風(fēng)機(jī)啟動(dòng)，垃圾就會(huì)被吸入中央收集站。在此過(guò)程中，廢氣順著管道經(jīng)過(guò)裝有活性炭和除塵裝置的廢氣處理器，排出室外。
說(shuō)到這，很多人還是對(duì)密閉式垃圾自動(dòng)收集系統(tǒng)，又或者稱(chēng)垃圾氣力管道輸送系統(tǒng)，并沒(méi)有什么概念。
簡(jiǎn)單介紹一下，物料的氣力管道輸送技術(shù)大約可以追溯到19世紀(jì)。近年來(lái)，該技術(shù)也越來(lái)越多地被應(yīng)用于交通運(yùn)輸、電力、化學(xué)、采礦等行業(yè)。而在國(guó)外，氣力管道輸送技術(shù)比國(guó)內(nèi)更早地延伸到環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域。
就目前來(lái)看，垃圾氣力管道輸送系統(tǒng)在國(guó)外的運(yùn)用已經(jīng)較為成熟，例如西班牙、葡萄牙，普及率都超過(guò)了10%。為什么垃圾運(yùn)輸會(huì)青睞氣力管道輸送系統(tǒng)呢？
與傳統(tǒng)垃圾運(yùn)輸相比，氣力管道輸送系統(tǒng)不受環(huán)境影響，能充分實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化，能夠節(jié)省相關(guān)設(shè)施占地面積。除此之外，其需要的人力資源更少，清運(yùn)可以更及時(shí)，環(huán)境衛(wèi)生保持上也有天然優(yōu)勢(shì)，系統(tǒng)靈活、效率高。
當(dāng)然，即使在運(yùn)用較為成熟的國(guó)外，其普及率也只有2成不到，也是有原因的。
垃圾氣力管道輸送系統(tǒng)技術(shù)門(mén)檻高，造價(jià)高是兩座需要逾越的“高山”。再加上，輸送管道容易堵塞，輸送距離也一般限制在幾百米的樣子，至多不過(guò)2千米，在很大程度上限制了其發(fā)展。
更不要說(shuō)，整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部需要配置的除塵系統(tǒng)、過(guò)濾系統(tǒng)、催化氧化系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等，以及后期管道的磨損、閥門(mén)的更替，或者一些關(guān)鍵設(shè)備的參數(shù)選擇，技術(shù)攻關(guān)等。垃圾氣力管道輸送系統(tǒng)的實(shí)用性，一目了然，而發(fā)展和普及的難點(diǎn)，也很明確。
至此，京張高鐵清河站采用垃圾氣力管道輸送系統(tǒng)的實(shí)踐，一方面證明了該技術(shù)在環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域運(yùn)用的可行性，另一方面也為該技術(shù)在環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的探索性落地提供了借鑒。
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