近日，特斯拉“中國制造Model 3員工車主交付儀式”在上海超級工廠舉行。
在這個儀式上，有一個值得關(guān)注的亮點，即特斯拉宣布中國制造的Model 3整車價格的基礎(chǔ)車價從35.58萬元下調(diào)至32.38萬元(包含基礎(chǔ)版輔助駕駛功能)，而且根據(jù)相關(guān)政策，在免征購置稅的基礎(chǔ)上，購買Model 3可享受2.475萬元的新能源補(bǔ)貼，最終售價為29.905萬元。
另一個值得注意的是，2019年1月，特斯拉上海超級工廠正式開工，成為中國首家外商獨資汽車工廠，截至目前，特斯拉總計有6個工廠。據(jù)了解，特斯拉位于德國格倫海德的超級工廠將于今年動工，預(yù)計建成后產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛。
中國在新能源汽車領(lǐng)域的潛力是公認(rèn)的，這也是特斯拉將目光瞄準(zhǔn)在此的原因。2019年后幾個月銷量“五連降”，2020年將如何發(fā)展才能扭轉(zhuǎn)當(dāng)前“遇冷”局面？通過特斯拉在上海建廠并降價也能窺探一二，實現(xiàn)新一輪的技術(shù)能力和技術(shù)水平的突破還是一大關(guān)鍵。
方向之一：整車產(chǎn)能集中釋放
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，外資、合資車企新能源汽車的入市，帶來的不僅是市場增量，還有對產(chǎn)業(yè)鏈的提升。特斯拉在上海建廠后，在產(chǎn)業(yè)上下游均與國內(nèi)不少企業(yè)有深度合作，其中A股中有32家上市公司已進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈，據(jù)披露，近期還有8家公司與特斯拉展開合作。由此可見，新能源汽車市場正逐步建立起成型的大規(guī)模制造及配套產(chǎn)業(yè)鏈。
除了特斯拉以外，上汽大眾MEB工廠、北京奔馳新能源順義工廠等合資車企的生產(chǎn)基地也先后在去年下半年建成。比亞迪長沙生產(chǎn)基地、長安汽車江寧基地、江鈴汽車富山基地等將在年內(nèi)陸續(xù)建成投產(chǎn)。
方向之二：售價下降
之所以能提供低于30萬的銷售價格，是因為特斯拉通過降低運(yùn)輸和制造成本以及取消了從美國進(jìn)口汽車的關(guān)稅得以實現(xiàn)。資料顯示，目前特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右，預(yù)計將到2020年7月提升至70%-80%。
同時，市場所反饋的效果也較好，低至29.9萬元的國產(chǎn)Model 3得到消費(fèi)者的青睞，僅上周末兩天的全國訂單數(shù)就已超3000臺，提車日期排至3月份，隨著零部件本地化率的提升，其售價將會進(jìn)一步下降。
眾所周知，新能源汽車補(bǔ)貼今年將取消，沒有補(bǔ)貼的新能源汽車想要在市場上保持產(chǎn)銷量增長的趨勢，必須降低售價到消費(fèi)者可接受的范圍內(nèi)，從而帶動市場其他客戶對電動車的消費(fèi)習(xí)慣，實現(xiàn)大規(guī)模替換傳統(tǒng)燃油車。
不管怎么說，特斯拉量產(chǎn)，在某種程度上有望成為新能源車行業(yè)高水平開放與高質(zhì)量發(fā)展的“發(fā)動機(jī)”，將倒逼其他國內(nèi)車企在技術(shù)、產(chǎn)品等方面提升，推動制造鏈條更高層次發(fā)展，助推我國新能源汽車高速發(fā)展。
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