根據(jù)2015年確定的補貼退出的安排，2020年新能源汽車的補貼將完全退出。
“這里我也宣布一下，大家放心，今年7月1號不會再進(jìn)一步的退坡。”這是2020年1月11日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在會議中對新能源汽車補貼會不會退坡的回答。
照此看來，2020年7月1日以后的新能源汽車補貼政策有望維持2019年現(xiàn)行補貼方案至年底，不再大幅退坡。
眾所周知，2019年6月25日新的補貼政策執(zhí)行后，銷量連續(xù)5個月下滑、且跌幅不斷擴大，中國汽車工業(yè)協(xié)會對2019年國內(nèi)新能源汽車市場的預(yù)期為160萬輛，實際上，2019年新能源汽車銷量超過120萬臺。
就目前情況來看，在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，相關(guān)支持政策尤其是財政補貼政策對于培育消費市場、帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了十分重要的作用。
值得高興的是，2019年11月，新能源汽車銷量達(dá)到了10.5萬輛，12月份當(dāng)月銷量達(dá)到了16.3萬輛，據(jù)了解，這已經(jīng)恢復(fù)到了退坡以前平均的水平。這表明新能源汽車市場正慢慢回暖，但在規(guī)劃要求“2025年新能源汽車將占到汽車產(chǎn)銷量的25%”的壓力下，新能源汽車目前靠自己“走路”還存在困難。
那么接下來應(yīng)該怎么做呢？全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼則建議，2020年底不要再制定中間的補貼政策等，要讓企業(yè)把更多的時間和精力投入到退補以后的產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)工作，更加滿足市場的要求。
在新能源汽車補貼逐步退出的同時，鼓勵企業(yè)加強技術(shù)研發(fā)、增強產(chǎn)品的核心競爭力，是較為重要的方面。我國在電動車產(chǎn)業(yè)鏈上一個薄弱的環(huán)節(jié)是整車制造，尤其是新能源汽車的制造成本問題。
有專業(yè)人士認(rèn)為，未來將是中高端車的市場，價格在20-30萬元、續(xù)航里程在400-500公里且駕駛舒適感提升的車型會更受歡迎。從上下游來看，電池、熱管理等細(xì)分領(lǐng)域是接下來的新能源發(fā)展關(guān)注重點，也是在補貼退坡緩沖期需要提升的主要方面。
國產(chǎn)特斯拉Model 3規(guī)模化交付，已經(jīng)實現(xiàn)零部件本地化率為30%左右，計劃2020年7月提升至70%-80%，本土零部件企業(yè)一旦在技術(shù)上實現(xiàn)突破，能制造出與國際零部件商同等的產(chǎn)品，關(guān)鍵零部件的成本也會大幅降低，其中的效益不言而喻。
國外車企大力快速地發(fā)力新能源汽車市場的同時，豪華、合資及部分國內(nèi)新興新能源汽車生產(chǎn)商亦在補貼脫坡的情況下，向市場投放升級產(chǎn)品，今年各大車企將會密集推出其新能源汽車新產(chǎn)品，中游產(chǎn)業(yè)鏈整體正加快向頭部集中，新能源汽車市場正朝著由產(chǎn)品驅(qū)動的方向邁進(jìn)。
電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化是新能源汽車的主要發(fā)展方向，推動新能源汽車與能源、交通、信息通信的融合是必然趨勢，再次推動下，新能源汽車雖然前路未可知，但總體的方向是明確的，靠政策和補貼來驅(qū)動是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，重要的還是以產(chǎn)品說話。
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