2021年最后一天，財(cái)政部等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，要求2022年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，且到2022年12月31日之后上牌的車(chē)輛將不再給予補(bǔ)貼。
此前，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，在補(bǔ)貼退坡、上游成本增加、缺芯等沖擊下，2022年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)或?qū)⑾破鹨惠啙q價(jià)潮。
據(jù)了解，特斯拉已將Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)分別上調(diào)1萬(wàn)元和2.1萬(wàn)元；大眾旗下兩款純電車(chē)型，將整體漲5400元；廣汽埃安LX將漲價(jià)4000元，起售價(jià)達(dá)到23萬(wàn)元；哪吒汽車(chē)和非凡汽車(chē)等車(chē)企也有漲價(jià)意向。
對(duì)于此次補(bǔ)貼退坡，財(cái)政部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2021年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，今年的補(bǔ)貼政策按照既定安排有序退坡，也是為其創(chuàng)造穩(wěn)定的政策環(huán)境。
先來(lái)看兩組數(shù)據(jù)：
①2021年，特斯拉全年累計(jì)交付93.6萬(wàn)輛汽車(chē)；小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付98155臺(tái)，為2020年的3.6倍；蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)交付91429輛，同比增長(zhǎng)109.1%；理想汽車(chē)?yán)塾?jì)交付90491輛，同比增長(zhǎng)177.4%。
②2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷量為130萬(wàn)輛，市場(chǎng)早期對(duì)2021年的預(yù)計(jì)是150萬(wàn)-180萬(wàn)輛，而僅2021年前11個(gè)月，銷量就接近300萬(wàn)輛。因此，業(yè)界普遍提高了對(duì)2022年的銷量預(yù)期，認(rèn)為有望達(dá)到500萬(wàn)輛。
一方面，現(xiàn)在看來(lái)，2021年業(yè)界出于宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)和企業(yè)狀況等因素考慮，對(duì)補(bǔ)貼退坡下的新能源汽車(chē)銷量估計(jì)相對(duì)保守，最終的“戰(zhàn)績(jī)”充分說(shuō)明，新能源汽車(chē)已經(jīng)在由政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向消費(fèi)拉動(dòng)，因此各方對(duì)于2022年的市場(chǎng)持樂(lè)觀的態(tài)度。
另一方面，新能源“造車(chē)新勢(shì)力”競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，市場(chǎng)占有率提升，傳統(tǒng)車(chē)企將面對(duì)更大的壓力。就目前眾多車(chē)企公布的計(jì)劃而言，通用汽車(chē)、大眾汽車(chē)和其他大型車(chē)企已經(jīng)在大舉投資建立合資工廠，2022年還將是合資企業(yè)新能源汽車(chē)產(chǎn)品“井噴”的一年。屆時(shí)，造車(chē)“前后浪”之間勢(shì)必會(huì)展開(kāi)“地盤(pán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)”。
不過(guò)，和持續(xù)向好的市場(chǎng)預(yù)測(cè)相比，業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為，當(dāng)前的新能源汽車(chē)以高端和低端消費(fèi)為主，中端市場(chǎng)的消費(fèi)潛力還沒(méi)有被完全挖掘，而這一部分恰恰關(guān)系到在銷量達(dá)到300萬(wàn)輛之后，新能源汽車(chē)能否保持高速增長(zhǎng)。
再者，部分車(chē)企已經(jīng)意識(shí)到，依賴供應(yīng)商提供電池、芯片等對(duì)于長(zhǎng)期發(fā)展是無(wú)益的，只有掌握更多的供應(yīng)鏈，才能將定價(jià)權(quán)拿回自己手中。這樣一來(lái)，在促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，垂直整合將是大勢(shì)所趨。
值得注意的是，特斯拉可以算是率先做出這一轉(zhuǎn)變的新能源汽車(chē)之一，其早與松下、三星SDI、LG能源等電池廠商合作生產(chǎn)4680電池，在中國(guó)的充電樁生產(chǎn)項(xiàng)目也即將投產(chǎn)。而現(xiàn)階段，幾乎所有汽車(chē)制造商都開(kāi)始推行此種做法，如小康股份旗下品牌賽力斯，以自有的兩江智慧工廠，為AITO問(wèn)界M5提供了電池保障，豐田、大眾等也在積極建立合作伙伴關(guān)系。
未來(lái)一段時(shí)間，在補(bǔ)貼退坡的影響下，新能源車(chē)企將不得不考慮市場(chǎng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變及產(chǎn)業(yè)整合等因素，以求在激烈競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。
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